RFID的中國(guó)起步 

RFID在我國(guó)應(yīng)用于智能交通始于上世紀(jì)九十年代初，早期有代表性的標(biāo)、志性的應(yīng)用有： 

深圳海關(guān)用于車(chē)輛通關(guān)驗(yàn)放的“電子車(chē)牌”項(xiàng)目，最早選用瑞典Combitech2.4GHZ有源的被動(dòng)式標(biāo)簽產(chǎn)品，以后改用915MHZ的無(wú)源被動(dòng)式標(biāo)簽，一直維持到現(xiàn)在; 

以美國(guó)德州儀器(TI)有源的915MHZ被動(dòng)式標(biāo)簽為基礎(chǔ)的產(chǎn)品用在珠三角地區(qū)的ETC路橋不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng); 

廣州采用挪威QFree的5.8GHZ產(chǎn)品作為廣州市區(qū)內(nèi)的路橋收費(fèi)憑證; 

重慶采用日本豐田電裝(Denso)的5.8GHZ產(chǎn)品作為“重慶三橋”ETC的試驗(yàn)系統(tǒng)應(yīng)用; 

北京首都機(jī)場(chǎng)高速公路用美國(guó)Amtech公司的2.45GHZ的產(chǎn)品構(gòu)造首都機(jī)場(chǎng)高速路的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng); 

以上這些系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品在我國(guó)以RFID技術(shù)發(fā)展的初期，在促進(jìn)智能交通的發(fā)展起了重要作用，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，上述的大多數(shù)產(chǎn)品均已退出歷史舞臺(tái)，但它們?cè)赗FID啟蒙階段所起的作用還是不可磨滅的。 

RFID在智能交通的典型應(yīng)用領(lǐng)域 

高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng) 

該系統(tǒng)采用5.8GHZ的產(chǎn)品，交通運(yùn)輸部已制定了相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并逐步進(jìn)入到頒布推廣使用的階段，該系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是整合了微波電子標(biāo)簽和非接觸IC卡兩大資源，使用IC卡進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算，這種方案有利于ETC車(chē)載設(shè)備兼容ETC車(chē)道及MTC車(chē)道兩個(gè)道路資源，使ETC系統(tǒng)有利于在聯(lián)網(wǎng)高速公路中漸進(jìn)式推進(jìn)。 

從目前使用情況來(lái)看，采用這種“雙片式”的混合系統(tǒng)在快速通行方面未能體現(xiàn)出其優(yōu)越性，出就是說(shuō)，RFID的RSU與OBU之間的高的數(shù)據(jù)傳輸速率對(duì)提高車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站的速度沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的效果。達(dá)不到歐洲當(dāng)初推行5.8GHZDSRC系統(tǒng)的期望值。此外，車(chē)載識(shí)別器(OBU)價(jià)格偏高，還需受卡中的電源使用壽命的制約，給運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)不少問(wèn)題。還有上述這種有源的5.8GHZ被動(dòng)式標(biāo)簽僅局限在聯(lián)網(wǎng)高速公路中應(yīng)用，在一些城市中區(qū)域性應(yīng)用的ETC系統(tǒng)，把已經(jīng)使用的5.8GHZ系統(tǒng)由915MHZ的無(wú)源被動(dòng)式標(biāo)簽所替代。此外，5.8GHZ系統(tǒng)很難看出在其他智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中有多少派生應(yīng)用的機(jī)會(huì)。

中小城市局域性年費(fèi)車(chē)輛識(shí)別與監(jiān)控系統(tǒng) 

一些實(shí)施了用RFID系統(tǒng)實(shí)施年費(fèi)收費(fèi)方式管理的城市都為每輛“年費(fèi)車(chē)輛”配發(fā)一個(gè)不可拆卸，不可修改其ID號(hào)的無(wú)源被動(dòng)式電子標(biāo)簽。作為車(chē)輛唯一的身份標(biāo)志。實(shí)現(xiàn)“年費(fèi)車(chē)”一車(chē)一卡，從而徹底堵住用“套牌”的辦法偷漏年費(fèi)的漏洞能，保證既能保證嚴(yán)格監(jiān)管，又能確保交通的通暢。在此基礎(chǔ)上，路橋管理部門(mén)還能獲得高比例的費(fèi)用增收。在某一個(gè)地處沿海的城市已經(jīng)發(fā)行了十多萬(wàn)至二十萬(wàn)只用作為“年費(fèi)卡”的無(wú)源被動(dòng)式的電子標(biāo)簽，非常通暢地運(yùn)行了數(shù)年，經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益十分明顯，這樣大的標(biāo)簽的推廣使用，遠(yuǎn)高于某些交通十分繁忙的高速公路的發(fā)行量。 

在具備“區(qū)域封閉式監(jiān)管”條件的中小城市都可適宜推廣這種行之有效的年費(fèi)車(chē)輛管理模式。 

出租車(chē)身份動(dòng)態(tài)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) 

監(jiān)管方式與上述年費(fèi)車(chē)輛的識(shí)別管理有許多共同之處，每輛有合法身份的出租車(chē)都配發(fā)一塊能證明其身份的唯一的不可竄改的RFID標(biāo)簽，這種系統(tǒng)在廣州及成都已推廣使用，發(fā)揮了明顯的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益，在已推廣基于RFID年費(fèi)管理的城市、也可以把出租車(chē)身份動(dòng)態(tài)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)作為年費(fèi)管理系統(tǒng)的派生子系統(tǒng)加以應(yīng)用。 

已實(shí)現(xiàn)采用“局域性年費(fèi)車(chē)輛識(shí)別與監(jiān)控系統(tǒng)”并有條件對(duì)全部車(chē)輛裝卡的城市，該系統(tǒng)還可在推行“年費(fèi)卡”的基礎(chǔ)上擴(kuò)展應(yīng)用于車(chē)輛養(yǎng)路費(fèi)征收、年度審查，運(yùn)政管理等需要共享車(chē)載電子標(biāo)簽介質(zhì)的領(lǐng)域，構(gòu)筑共享動(dòng)態(tài)信息資源庫(kù)的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上，還可順理成章地推廣到機(jī)關(guān)企事業(yè)單位及公共停車(chē)場(chǎng)以及居民小區(qū)的門(mén)禁管理，進(jìn)而給與車(chē)輛有關(guān)的治安防范領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理提供有力的技術(shù)支持。 

RFID與交通信息服務(wù)系統(tǒng)的可能性設(shè)想 

交通信息服務(wù)系統(tǒng)的一個(gè)重要領(lǐng)域是實(shí)現(xiàn)對(duì)出行車(chē)輛的高效的交通誘導(dǎo)，通過(guò)出行車(chē)輛在交通參與過(guò)程的主動(dòng)配合，使其行車(chē)路線(xiàn)得以?xún)?yōu)化，利用交通誘導(dǎo)信息避開(kāi)交通擁擠區(qū)域。使交通流的運(yùn)行更加均衡、從而使整個(gè)路網(wǎng)的效能得以充分發(fā)揮。 

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